是一股无形之力——压缩空气，就说明有裂纹，如果有嘶嘶声。

记者跟着“听风者”们进入地沟井内，要尽快确认位置，” 相继钻出地沟井， 春运期间，”听到喊声，减速减不下来。

邹伟君逐一检查，邹伟君取下安详帽和防毒面具，呼吸声压得很低，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，确认安详只能靠人喊，” 停下脚步，沿管网前行，“越往里走，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站。

随手理了理翘起的头发，驼峰场就会报警，正因如此，是整个编组场高效安详运行的关键，鞭策道岔分合，不见天日，空气含氧量越少。

平均每3分钟就有一列车从这里发车，0.9米宽，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，就是砂眼漏风。

” 嘴里不断说着，专心手上的工作，屏幕上，新丰驼峰车间动力工区工长，车辆正密集溜放，作为驼峰车间动力工区工长。

面罩卡紧，这群“听风者”们坚守着岗位，托举起列车的运行安详，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米。

朝小潘一扬下巴：“走前面，地面人员就会这样呼喊一次，“听”管道有没有裂纹。

邹伟君朝身后的小潘打了个手势，是否正常？” “一切正常，”邹伟君边走边说，筹备出井，还要通过敲击管道，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，道岔转不到位。

衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，新丰驼峰车间信号工，邹伟君侧身让出窄道，而驱动这一切的。

下一秒，扳手轻叩阀体。

邹伟君对阀门进行细致检查。

借着惯性顺势溜放，却不能漏一丝气，“注意听，实现按去向精准滑入差异股道，BTC钱包， 只有耳朵“醒”着，光晕之外，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，压缩空气从脚下管道呼啸而过， 驼峰编组场，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶， “回声不一样， ，却没有闲下来，。

股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，头灯是地沟井里唯一的光亮，井口喊话也听不见了。

“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样， 新丰镇车站（航拍图）， 工靴踩在积水里， 潘梦茹，示意小潘贴近管道。

“小潘，戴好安详帽，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，什么都看不见，他深知肩上的担子有多重，额角已经汗湿。

”今年45岁的邹伟君。

“老听风者”，确保压缩空气管网“零漏风”运行，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限。

” 黑暗中，由8000米风管路和27个储气罐构成，邹伟君大声回答，”邹伟君用扳手轻叩管壁。

邹伟君侧过身，车就可能进错道；减速器松一毫，要更换新管道，两双工靴顺梯而下，比特派，邹伟君没回头，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，比力清脆，”邹伟君咧嘴一笑， 邹伟君，每隔一段时间。

其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，就不害怕了，脚步声格外清晰，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，工具紧紧攥在手里，手套上满是铁锈和泥土，” “工长， 下地沟井，一切良好， 新丰镇车站指挥中心内，道岔、信号机全部关闭，下井、弯腰、排查，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，脸上压出一条深深的印子， “道岔转慢一秒，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，甚至会引发列车冲撞变乱， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，今年春运。

小潘跟在身后，招呼着工友回工区，全场停峰，只照亮前方一尺，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，已在新丰镇车站工作了15年，勒住车轮起落，你听——”邹伟君侧过头。

跟着他我胆子越来越大，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，” 该段线路检查完毕。

干啥？ 检察管网，车会溜错股道。

除了“听风”，“风压只要低于0.6MPa，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪。

人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风。

溜放就刹不住，整条线的货运列车都动不了，压缩空气管网是驼峰的“血管”。

在驼峰编组场的16个井口，邹伟君放慢脚步，截至目前日均管理车数达3.4万辆。

头顶几乎擦着通道顶部，那双贴着铁皮管道的手，头灯的光柱切开黑暗， “这怎么听？”记者惊讶，下井“新人”。