继续深耕智能航运领域。

是全球首艘集自主航行、长途控制、科研验证与教学实训于一体的智能研究与实训两用船，而在于复杂场景下的系统可靠性，。

“新红专”轮岸基数智运控中心负责人、大连海事大学传授尹勇介绍，“这样既可实现长途岸基遥控驾驶，依托无人艇与岸基进行反复试验，让创新链、财富链、人才链紧密咬合。

狭窄水道的自主航行就是其中之一，融合激光雷达、视觉、水下声呐等设备，历时一年多。

凭借10公里以上的超视距通信能力。

可以为国产智能装备提供验证支撑，科研团队需要解决许多技术难题。

团队租用了大连小平岛游艇码头的一个泊位，将国产智能装备的验证、学生对智能航行实操技能的把握置于真实海况之中，“新红专”轮长69.8米、排水量1488吨，“新红专”轮甲板预留平台可搭载无人机、无人艇、水下机器人等装备，”尹勇说，也是科研攻关的试验场、国产装备的中试台、人才培养的实训台， 只有成立起“研发—验证—人才”的完整闭环， 记者手记 让创新链财富链人才链紧密咬合 对于智能航运来说， 这个协同作业体系如何运转？尹勇说，以太坊钱包，构建起一个以“新红专”轮为聪明大脑的“海陆空潜”一体化协同作业体系， 作为移动中试平台，通过大屏便可看到远在海面上的“新红专”轮的航行情况：数据实时回传、航线自动规划、航向精准保持、目标智能避让……这是“新红专”轮开展海上演示尝试的场景，比特派，最终解决了难题，破解“科研悬浮、育人脱节、转化梗阻”等问题，瓶颈不在于单点技术或算法的霸占， 在“新红专”轮的研发过程中， “新红专”轮在全船陈设了1.5万余个智能传感器，在智能航运的大潮中破浪前行， 《 人民日报 》（ 2026年10月14日 06 版） ， “我们将充实发挥好‘新红专’轮作为技术验证平台、人才培养基地的作用，”尹勇说，好比，实现长途遥控必需要做到船岸数据互联互通、数据指令实时传导，实时监测周边海域的船舶活动与水文环境；水下作业机器人则可用于船体的水下布局检查、海底地质扫描等作业，为了解决传感器数据融合延迟、避碰计谋滞后等问题，这就需要冲破科研、教学、财富之间的壁垒， 站在大连海事大学智能船舶岸基数智运控中心的尝试室内，才气在全球航运业竞争格局重塑之际，保障母船与岸基控制中心的长途指令流通；水面无人艇编队可在环绕母船协同巡航的过程中，稳稳握住下一程的船舵，算法被反复推倒重建，能实现对水面与水下全维度的环境感知。

它们如同船舶的“千里眼”与“顺风耳”， “新红专”轮不只是一艘智能船舶，也能对空中、水面、水下的多种无人装备进行任务分发与集群管控，最终优化的算法才确定下来。

无人机群可作为空中中继节点。